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2020-06-18 浏览量:588 点赞:453 收藏:950
充电站在哪里?美国消费者对油电车的接受度逐年增长,电动车的使用者也偶尔可见,但大部分的电动车主仍面临一个窘境,那就是如果半路电力耗尽,就只能两手一摊打电话叫拖车了。居住在新泽西州的Paul Heitmann是Mini电动车的车主,最近就遇到差点半路「没电」的状况。

那是个下雨的夜晚,Heitmann开着车子行经新泽西州的郊区,他焦急地在雨中搜寻可以充电的地点,终于在路边发现一家打烊的加油站里,有一台闪烁着灯光的贩卖机。「我心想太好了,只要有光线,就表示那里有电力,」他表示。「我在贩卖机后面发现插座,赶快为我的电动车充电。」看到电动车主绞尽脑汁,睁大眼睛搜寻可能的充电地点,很难想像各大车厂在明年推出电动车之后会是怎样的光景。
NISSAN Leaf电动车预计将在明年11月推出,GM的油电车CHEVROLET Volt也将在明年问世。FORD也打算製造电动商用箱型车款,而欧巴马政府则拟投入24亿美元,给研发电动车和电池技术的公司企业。「汽车产业必须要朝电动化的方向迈进,」FORD董事长William Clay Ford表示。「我只知道推出电动车是势在必行。」但市场分析师认为,一般人很难接受电动车,因为他们必须先改变自己的驾驶习惯,除了少数电动车爱好者之外,说服汽油车主改开电动车简直难如登天。
目前唯一有推出纯电动车款的主流车厂是BMW,共计生产500辆Mini E电动车,为电动车技术探路。从使用者访问和部落格中可以发现,电动车与「适应能力」有很大的关係。目前电动车面临最大的问题是续航力不及汽油车的一半,而电力耗尽后,除了自己的家之外,很难找到其他充电的地方,而且一充电往往就要好几个小时。以Heitmann为例,他一个人在三更半夜坐在无人的加油站里,苦等一个小时,才能确保有足够的电力开回家。「我坐在那边看着加油站的告示牌上写着,汽油一加侖2.45美元,」他回想当时的情景。「只要花2.45美元就能让我回到家,我多幺希望自己开的是汽油车。」
 

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